9月9日，中國香港新渡輪400客位純電池動力推進客渡船“新明珠39”號下水儀式在廣州南沙舉行。該船全船采用先進的碳纖維高新材料制造，是目前中國香港地區(qū)首艘整船采用國產(chǎn)碳纖維材料建造的客渡船，打破了高端碳纖維進口材料在國產(chǎn)客船的技術壟斷局面。
“新明珠39”號由中國船舶集團有限公司旗下華聯(lián)船舶有限公司承接、中國船舶集團旗下廣州船舶工業(yè)有限公司提供項目保障協(xié)調服務、廣東省港航集團旗下廣東中威復合材料有限公司建造，將服務于香港維多利亞港。
該船整船采用碳纖維復合材料結構建造，具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等特點，而且續(xù)航力里程長，可滿足夜間充電、白天連續(xù)運營的要求，節(jié)能減排、低碳環(huán)保優(yōu)勢明顯；采用純電池推進動力，對角布置2套電動全回轉舵槳，可實現(xiàn)雙向推進、橫向平移；配備太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)、360度可視化輔助靠泊預警系統(tǒng)等；采用獨具創(chuàng)新的艏艉對角左右對稱設計，船舶外觀呈現(xiàn)生動形象的“海豚”造型。
值得一提的是，該船采用的碳纖維材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化，是廣州公司牽頭組織“產(chǎn)、學、研”合作研發(fā)團隊，開展高端碳纖維材料國產(chǎn)化研究、應用及產(chǎn)業(yè)化推廣的成功范例。研發(fā)團隊由廣州公司與中國船舶集團旗下第七二五研究所、中威公司共同組成，實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代的重大突破，有效踐行了發(fā)展新質生產(chǎn)力的理念。
研究結果表明，自研國產(chǎn)碳纖維與樹脂匹配后，性能與進口材料水平相當，比鋁制船舶減少結構重量20%以上，達到了船舶設計指標與建造工藝需求。其中，灌注型乙烯基樹脂還優(yōu)于進口。由于良好的工藝適應性，織物和樹脂均已取得中國船級社（CCS）認證證書，為“新明珠39”號的建造奠定了堅實基礎。（來源：中國船舶報）
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